由于塑料件受溫度等條件的限制，采用與駕駛室不同的油漆品種和涂裝工藝，色差是個非常復雜且難以控制的問題，這就為汽車油漆色差的控制提出了更高的要求。
目前各汽車廠控制色差的方式是采用儀器測量與目測相結(jié)合的方法，一般提供一塊標準顏色的樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標準樣板相比無論是目測、還是儀器測量都應接近。車身油漆色差的影響因素很多，它與色漆材料、噴涂工藝、噴涂設(shè)備、供漆系統(tǒng)狀態(tài)等因素密切相關(guān)。
下面就塑料件和金屬車身在不同生產(chǎn)線上容易產(chǎn)生色差的原因及色差的控制方法進行分析與探討。
1 色差的概念和測量
1.1 顏色的三個屬性
（1）色相
色相是顏色的基本因素。當光從短波向長波移動時，人們會感到一些列不同的顏色：其順序依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色相。色相是顏色的光譜特性，相應于一定的波長。
（2）飽和度或純度
飽和度代表顏色的純度，最接近光譜色的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無彩色的純度最低，當光刺激中混入無彩色成分時，純度降低。
（3）明度或亮度
明度是物體反射光的量度，一個明亮的彩色物體以為著它反射（或透過）了大部分投射在其上的光。如果將色譜上的彩色光投在灰度不同的銀幕上，會看到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力的變化而變化，其中白色的銀幕反射能力最強，明度最高，黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。
1.2 色差的判斷依據(jù)
常用的方法有兩種：目測和儀器測量。目測是最主要和基本的方法，將產(chǎn)品與標準板相鄰地放置在同一水平面，在標準光源和標準背景的環(huán)境中，判斷產(chǎn)品顏色在不同視角下是否可以接受。色差的測量一般采用分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車身面漆的顏色也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光源（標準日光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或者珠光漆的顏色。
2 油漆色差的影響因素
2.1色漆材料
油漆供應商根據(jù)顏色樣板制備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆和珠光漆。
單色漆通過顏料粒子將入射光進行反射，由于散射光是主體，無隨角異色效應，所以色差易于控制。
色漆的顏色不同，容易產(chǎn)生色差的程度也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產(chǎn)生色差；而淺顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容易產(chǎn)生色差。
2.2 噴涂設(shè)備
相同的色漆材料，在不同的噴涂設(shè)備上噴出的色差也有所不同。人工噴涂受人為因素影響較大，無法始終保持穩(wěn)定的噴涂參數(shù)，因而高速自動靜電噴涂及自動空氣噴槍等先進的設(shè)備已經(jīng)逐步取代了人工噴涂方式。閃光漆一般采用靜電噴涂和空氣噴涂相結(jié)合的方式進行噴涂。設(shè)備的穩(wěn)定性對油漆顏色有較大的影響。所以在施工過程中，要嚴格控制設(shè)備工藝參數(shù)的穩(wěn)定性。
通過加強設(shè)備監(jiān)控，及時進行維護保養(yǎng)來保持設(shè)備噴涂穩(wěn)定是油漆顏色穩(wěn)定性的重要保證。
2.3 噴涂工藝
采用不同的噴涂方法或者噴涂工藝參數(shù)的改變也會對色差產(chǎn)生不同程度的影響?？諝鈬娡康墓に噮?shù)有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離；靜電噴涂的工藝參數(shù)有旋杯轉(zhuǎn)速、成形空氣量、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等。這些工藝參數(shù)的改變都會對漆膜的明度產(chǎn)生影響。另外油漆噴涂速度、閃干時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆、清漆等對某些顏色也會產(chǎn)生一定的影響。
2.4 供漆系統(tǒng)的清潔狀態(tài)
隨著顏色品種的日益增加，供漆系統(tǒng)也經(jīng)常清洗換色。如果供漆系統(tǒng)清洗不干凈，系統(tǒng)中，如管壁或者閥門內(nèi)殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色產(chǎn)生較大的影響，隨著循環(huán)時間的增加，影響的程度也會增大。
如果以前加有閃光漆的供漆系統(tǒng)需加單色漆，最好先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開清洗，這樣可以將系統(tǒng)內(nèi)殘留的鋁粉或珠光粉清洗干凈。
如果色漆在供漆系統(tǒng)中長期不使用，循環(huán)時間超過六個月，應該及時將系統(tǒng)進行清洗，否則色漆老化變質(zhì)，在管路中出現(xiàn)沉淀和結(jié)塊現(xiàn)象，會導致今后清洗工作量的增加。
2.5修補過程中產(chǎn)生色差
在修補過程中產(chǎn)生色差可能由以下幾種情況造成：
（1）操作人員使用的崔干劑或稀釋劑不恰當。我們應根據(jù)工件的大小、噴涂時的溫度、空氣的流通速度以及所需的干燥速度選擇產(chǎn)品。
（2）噴涂粘度不合適。我們應該采取系統(tǒng)推薦的混合比例進行操作。
（3）沒有對修補漆作微調(diào)。對于難調(diào)的顏色應先噴小樣板，在與原車色相比前，先清潔此部分漆膜，使它恢復原有的漆色。
（4）未按嚴格配方混合。如果加入某一色母過多，應重新計算配方，或重新?lián)狡帷?/p>
（5）噴涂技術(shù)不規(guī)范使涂料遮蓋不均。采用正確的噴涂技術(shù)，確保表面平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度。
（6）油漆攪拌不充分。
3 塑料件與金屬車身產(chǎn)生色差
隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，由于在成型和重量上的優(yōu)勢，塑料件在車身上的使用量越來越大。如我廠的前保險杠、翼字板、導流罩、前圍外板、頂蓋等大都采用玻璃鋼等塑料件。考慮到整車的裝飾性，要求塑料件與金屬車身顏色相同。但是由于塑料件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴涂。所以塑料件噴漆采用獨立的涂裝線，其所用色漆的種類和自身涂裝工藝都與金屬車身有很大的不同，容易產(chǎn)生色差。
3.1 油漆原因產(chǎn)生色差
駕駛室面漆與塑料件面漆是不同的漆種。駕駛室面漆大部分采用烘烤型涂料，屬于熱固性涂料類，必須達到規(guī)定溫度經(jīng)過烘烤才能成膜，一般所需溫度較高；而塑料漆，大都采用自干涂料，不需要烘干或者低溫烘干成膜。即使同一種油漆，不同批次，都會或多或少存在色差。
3.2 漆膜厚度產(chǎn)生色差
在施工過程中，很多工藝條件的改變都會影響某些色漆的顏色。在其它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較大。
現(xiàn)在以我廠常見的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油漆顏色的影響：
（1）用紅云南白色漆做一組對比實驗：
（2）用烏羅松紅色漆做一組對比實驗：
由上面兩組實驗得出如下結(jié)論：
（1）對于顏色較淺的色漆，如云南白色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果影響較大。返修后，會對目視效果產(chǎn)生影響，從而產(chǎn)生色差。
（2）紅色漆不容易產(chǎn)生色差。
（3）如果以金屬車身為色板，調(diào)制塑料件白色漆時在保證工藝條件的前提下，不但要使儀器測試值接近，更要是目視效果保持一致。
3.3底漆顏色不同產(chǎn)生色差
在實際生產(chǎn)中，對各種件的底漆顏色也是按要求進行控制的。但由于不同供貨商使用的底漆材料及工藝條件的差別，工件底漆顏色往往是不同的，也容易引起油漆顏色的差別。但這種情況是在漆膜厚度達到要求時，一般不會引起較大的色差。
4 生產(chǎn)過程中對色差的控制
4.1對油漆材料的控制
同一種顏色的駕駛室和塑料件漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求在調(diào)制這兩種色漆時，要嚴格按照標準色板調(diào)漆，噴板后通過目視效果和儀器測量確定。調(diào)漆是避免產(chǎn)生色差的基礎(chǔ)。必須在調(diào)漆階段就要使兩種或者幾種色漆噴涂出來的色板保持嚴格一致。
在實際生產(chǎn)中對油漆材料的選擇進行把關(guān)。首先對塑料漆線進行工藝統(tǒng)一管理，規(guī)定油漆材料供貨技術(shù)要求，統(tǒng)一顏色標準。新批次油漆投入使用前，除常規(guī)檢驗外，必須進行色差對比實驗，檢驗合格后才能投入使用。
4.2對工藝過程的控制
在統(tǒng)一油漆材料和標準色板的基礎(chǔ)上，加強工藝過程監(jiān)管力度，為此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆粘度、施工參數(shù)進行了調(diào)整，確保工藝過程能夠滿足油漆質(zhì)量要求。
4.3對塑料漆件加強過程檢測和交貨檢測
在實際生產(chǎn)中，為提前發(fā)現(xiàn)油漆色差缺陷，增加對漆膜厚度及色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及時發(fā)現(xiàn)及時調(diào)整，使整車的顏色趨于一致。
5 結(jié)束語
總上所述，影響漆膜色差的因素很多，從調(diào)漆到涂裝的各個工序，工藝條件的改變，都有可能產(chǎn)生色差。所以在涂裝的過程中，要嚴格按照工藝條件施工，嚴格過程檢驗和控制。
對于塑料件和金屬車身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種解決方案，就是開發(fā)低溫固化涂料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產(chǎn)線上噴涂，這樣可以徹底避免色差。
